Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’ndan Orta Koridor ve Türkiye’nin Lojistik Gücü Açıklamaları

Türkiye’nin Stratejik Ulaştırma Koridorları ve Yeni Alternatifler

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin ulaştırma koridorlarının, Hürmüz Boğazı gibi deniz yollarında yaşanabilecek olası belirsizliklere karşı önemli bir stratejik alternatif sunduğunu belirtti. Bakan Uraloğlu, bu noktada öne çıkan Orta Koridor’un, deniz yoluna kıyasla iki kat daha hızlı ve hava yoluna göre yaklaşık 4 kat daha ekonomik bir seçenek olduğunu vurguladı.

Uluslararası Katılım ve Sektörel İş Birliği

70 ülkeden temsilcinin katılacağı forumda, sınır ötesi koordinasyon, dijitalleşme, altyapı yatırımları ve transit taşıma prosedürleri gibi temel konular ele alınacak. Türkiye’nin doğu-batı ticaretinde üstlendiği lojistik merkez rolü ve mevcut projelerin sağladığı alternatiflerin önemi de bu platformda gündeme getirilecek. Ayrıca, Orta Koridor üzerindeki ülkelerin ulaştırma bakanlarıyla sektörlerin genel müdürleri de sektör odaklı yuvarlak masa toplantılarında sorunlara çözüm arayışına girecek.

Orta Koridor ve Demiryolu Ağları

Türkiye, demir yolu ile 21 ülkeyi doğrudan birbirine bağlayan bu koridor sayesinde küresel ticaretin omurgasını oluşturuyor. Uraloğlu, Çin’den çıkan yüklerin Avrupa’ya kesintisiz ulaşmasını sağlayan bu güzergahın, taşımada büyük avantajlar sunduğuna dikkat çekti. Ayrıca, Türkiye’nin demiryolu altyapısına yaptığı toplam yatırımın yaklaşık 293,5 milyar dolar olduğunu belirtti. Süveyş Kanalı üzerinden yapılan taşımaların ortalama 35 gün sürdüğünü, Ümit Burnu’ndan ise yaklaşık 45 gün olduğunu hatırlatan Uraloğlu, yatırımlar tamamlandığında bu sürelerin 15 günün altına ineceğini söyledi.

Yatırımlar ve Projeler

Halkalı-Kapıkule, Gebze-Köseköy, Yerköy-Kayseri, Kars-Aralık-Dilucu ve Sivas-Zara Kesim olmak üzere toplam 651 kilometrelik demiryolu hattında çalışmalar devam ediyor. Buna ek olarak, 1394 kilometrelik yeni projeler de planlanmakta. Bu yatırımlar sayesinde Orta Koridor üzerinden yıllık en az 6,5 milyon ton yük taşınması hedefleniyor. Uraloğlu, bu güzergahın Çin ile Avrupa arasında gelişen demir yolu taşımalarında payını artıracağını ve yıllık 75 milyar dolar potansiyel ticaret hacmi taşıdığını sözlerine ekledi.